ABARTH 595 Yamaha Factory Racing Edition  

Due marchi vincenti, veloci e sportivi, danno vita ad una autorevole collaborazione. Abarth ed il Team Movista Yamaha insieme per dedicare le cure alla cattiva piccolina dello “Scorpione”, così come si usa fare nei box delle moto da gara. Così ecco gli interventi sul motore che innalzano la potenza dagli originali 140 cavalli di altri venti. Anche il filtro BMC è dedicato, così come fanno la loro comparsa specifici quattro ammortizzatori della Koni molto racing dotati di valvola FSD e molle Eibach. Ai cerchi in lega da 17 pollici non poteva mancare lo storico scarico “Record Monza”. Saranno sei le tinte disponibili e gli interni si contraddistinguono per un’eleganza sportiva come si evince dal bel volante in pelle con la parte bassa piatta. Materiale ripreso anche per gli avvolgenti sedili che fanno risaltare ancor di più i pedali in lucente alluminio. E’ dotabile anche di climatizzatore automatico e sensori di parcheggio, perché è bello sentirsi in gara anche in giacca e cravatta.

ALFA Giulia Quadrifoglio 2.9i V6 Biturbo 24v  

Lo slogan ricorrente è la “meccanica delle emozioni”. Tecnologia, potenza, sicurezza, prestazioni e bellezza, questa è la Giulia top di gamma, la “Quadrifoglio”. Ma vuole essere anche efficiente grazie alla disattivazione dei cilindri quando non è richiesta l’intera cavalleria, perché per essere ai vertici nella propria categoria non devi prestare il fianco all’avversario. La nuovissima “Giulia” non solo aumenta le sue dimensioni per permettere un abitabilità accresciuta ed un posizionamento di classe aumentato, ma allo stesso tempo grazie all’utilizzo di materiali leggeri, perde chili. La Quadrifoglio ha una stazza di appena 1524kg. Il nuovo corso Alfa Romeo non vuole mezze misure, quindi ecco una ripartizione dei pesi ottimale per una sportivissima, ovvero metà sull’anteriore e metà sul posteriore. Per non farsi mancare nulla, ecco la scelta di far tornare la trazione sulle ruote posteriore che, su di una Alfa di serie, scomparve ad inizio anni novanta con l’uscita della media “75”. La linea, specie sul frontale è quanto di più Alfa Romeo si possa immaginare, con il classico trilobo ripreso in modo energico dalla bella e agile 156 e riproposto successivamente con sempre più slancio su tutti i modelli successivi. La fiancata ricorda il fascio muscolare di un atleta pronto a scattare ai blocchi di partenza. Sul posteriore ci riserviamo di valutarla in abiti più borghesi, perché in questa edizione da pista sarebbe troppo facile considerarla possente, visto che la fanaleria sul baule, pulita e vivace, ci pare anche sin troppo simile ad altre competitors come le Audi. Nel suo complesso, affascina e intriga, alzando le aspettative di tutti gli appassionati della bella guida, nonostante si sia capi famiglia o agenti di commercio. Passo lungo e sbalzi ridottissimi, assenza assoluta di spigoli e rotondità elegantemente sensuali. Sarà la capostipite del nuovo corso Alfa Romeo in tutto il Mondo. Non solo propulsori, ma anche sospensioni speciali, con l’adozione delle sofisticate multilink sul retrotreno, perfetta scelta per raggiungere il massimo in termini di piacere di guida, tenuta di strada e assorbimento delle asperità del manto stradale. Scelta non banale ed economica quella sull’anteriore vista la presenza un doppio braccio oscillante dotata di asse sterzo semi virtuale per una sensibilità al volante da vera sportiva. Con la Giulia, si vuole essere il nuovissimo termine di paragone tra le berline da famiglia e le sportive a quattro posti. Ovviamente, le tecnologie e l'elettronica adottate sono ai massimi livelli per garantire sicurezza assoluta nel massimo divertimento. A tal proposito troviamo il Torque Vectoring dove la coppia è gestita singolarmente su ognuna delle quattro ruote, in modo tale da avere tutto a disposizione nei tempie nelle modalità perfette. Tradotto in guidabilità, vuol dire sicurezza e piacere di spingere al limite senza che i diversi ausili alla sicurezza prendano il sopravvento sul pilota. Esclusivo sistema di frenata “IBS” atto a ridurre la distanza di frenata ed allo stesso tempo il massimo controllo sulla vettura. Su questa versione potentissima e speciale, un altro sistema fa il suo debutto, orientato a ottimizzare l’aerodinamica. Si tratta dell’Active Aero Splitter, uno speciale spoiler attivo che si modifica in base alle condizioni di guida. Tutte funzioni degne di una supercar più che di una paciosa berlina da famiglia e di rappresentanza. Immancabile il sistema che debuttò sulla Mito, ovvero l’Alfa DNA, ovviamente ulteriormente affinato con quattro schemi di guida, Normal, Dynamic, Racing riservato alle versioni più performanti, per finire con l’innovativo per il brand milanese Advanced Efficient rivolto al risparmio e al massimo rispetto ambientale, senza per questo mortificare il cuore sportivo. Rispetto alla presentazione del 24 giugno nuove informazioni si aggiungono come la velocità massima che raggiunge i 307 km/h, ed uno scatto sul classico 0-100 km/h di 3,9 secondi. Allo stesso tempo cotanta cattiveria necessita di altrettanta sicurezza. A tal proposito la risposta migliore si trova nei soli 32 metri per fermarsi da una velocità di 100 km/h. Siamo dinanzi ad una supercar ma per famiglia, che vuol far provare sensazioni uniche, ma rispettando comunque l'ambiente, come dimostra un valore inferiore ai 200 grammi di Co2 per chilometro. Subito dopo il Salone di Francoforte sarà prenotabile a 95.000 euro una specialissima versione ancora più cattiva adatta pure per i cordoli dei circuiti vista la presenza di dischi freno carboceramici e uso ancor più esteso di carbonio come sui sedili Sparco. La versione Quadrifoglio tradizionale sarà in vendita fra un paio di mesi, o comunque entro la fine dell'anno ad un prezzo inferiore ai 79.000 euro, almeno sul mercato italiano. Per guidare veloci bisogna anche vederci bene, molto bene e allo scopo vi sono speciali fanali anteriori allo Xenon a 35W capaci di incrementare del 200% la visibilità al buio rispetto ai tradizionali alogeni, con minor consumo oltretutto.

FERRARI 488 Spider 

Di per sé, una creatura di Maranello è un richiamo internazionale che non ha eguali, ancor di più se l'auto in questione è una scoperta. Eccola la due posti sportivissima “488 Spider” spinta come la coupé “GTB” dal potentissimo 3.8i V8 biturbo da ben 670 cavalli. Sorprendenti, come sempre i dati numerici, che vedono una punta massima di velocità pari a 325 km/h ed uno scatto impareggiabile visti i soli 8,7 secondi necessari per toccare i 200 km/h partendo da fermi, così come i 3 secondi sul classico 0-100 km/h. Si sa che una scoperta, rispetto alla sua cugina chiusa, è sottoposta ad aumento di peso per strutture aggiuntive di compensazione. Ebbene la “Spider”, rispetto alla “GTB”, ha la stessa rigidezza torsionale, grazie ad un accurato studio sul tetto rigido ripiegabile. Una soluzione innovativa che porta ad avere un risparmio di 25 kg rispetto ad un'analoga copertura in tela. Non solo più leggerezza, ma anche un isolamento acustico e sonoro degni della coupé chiusa. Solo 14 secondi per la completa apertura del tettuccio con la possibilità di compiere l'operazione anche con la vettura in movimento. Estetica e tecnica si sposano perfettamente, dove leggerezza, aerodinamica, tecnica e design sono da vera opera d'arte. Spettacolari le le pinne che non sono solo belle da osservare, ma anche perfettamente funzionali per il flusso dello scorrimento dell'aria. Immancabile la presenza del manettino di controllo che interviene sugli ammortizzatori elettro magnetoreologici, sul motore, sui sistemi di trazione e stabilità. Vettura nuova, nuova tinta, sportivamente elegantissima nell'inedito “Blu Corsa metallizzato” che con un doppio strato ha un effetto cangiante. Non trascurato, sul motore, l'aspetto emotivo con un suono inconfondibile, studiato per coinvolgere i due occupanti, senza essere però di troppo disturbo a vettura aperta.

FIAT 500 1.3 Mjet 95cv euro6 

A luglio, in occasione del suo decennale anniversario ed al suo non compleanno da rinata, si era regalata un raffinato e delicato restyling per distinguersi ancor di più in mezzo al traffico metropolitano. Ovviamente non poteva mancare all'edizione autunnale tedesca del Salone dell'Automobile. Eccola la 500 3 porte e Cabrio nella sua nuovissima motorizzazione ambientalista. In prima mondiale debutta il collaudato 1.3 Mjet 16v 95cv omologato già “Euro 6”. Nasce ovviamente dall'attuale analogo diesel, ma un'affinamento scrupoloso, non solo in termini di elettronica, ma anche di sistema allo scarico, hanno fatto abbassare gli attuali 97 grammi di Co2 per chilometro ( dato già notevole di per sé ), a ben 89 grammi di Co2 per chilometro. Nulla si è perso in brillantezza ed agilità mantenendo quella godibilità e risposta ad ogni regime, specie a quelli bassi, che ha da sempre contraddistinto, sin dal suo esordio il piccolo quattro cilindri a gasolio italiano. A rendere più splendente questa novità tecnica, raffinate e nuovissime tinte come il “Rosso Corallo” o il “Bordeaux Opera”.