PRESENTAZIONI 2018                                                            Le novità dal 2010

Alfa B-Tech

( Settembre 2018 )

I tre modelli baricentrici del brand milanese si uniscono sotto un’unica insegna di sportività tecnica attraverso un allestimento inedito che debutta, appunto, sia sulla compatta da famiglia del segmento “C” Giulietta, che sulle due prestigiose berlina e suv di segmento “D” Giulia e Stelvio. Da questa metà del mese a cavallo tra estate e autunno sono ordinabili le tre vetture vestite in “B-Tech”. Come si evince dal nome la tecnologia e meccanica delle emozioni la fa da padrona. Nel segmento “D” la calandra a V, al pari delle calotte esterne degli specchietti retrovisori sono in un lucido nero che richiama lo stesso terminale di scarico brunito o i cerchi in lega specifici con coprimozzo monocromatico. Solo per la suv sono scuri i profili sul tetto come quello inserito sul paraurti in coda. Posteriore invece che sulla berlina gioca a fare la Veloce, prendendone in prestito la cattiveria. Sia la Giulia che la Stelvio hanno un equipaggiamento tecnico di prim’ordine, infatti sono presenti l'Adaptive Cruise Control, il sistema infotainment AlfaTM Connect con schermo da 8,8 pollici con navigazione ed integrazione smartphone Apple CarPlayTM e Android AutoTM, radio DAB, proiettori anteriori Bi-xenon provvisti di lavafari e Alfa Connected Services. La compatta Giulietta, in auge già da ben otto anni, ma ancora ricca di personalità e all’avanguardia tecnologica, segue la stessa filosofia di scura bellezza delle sorelle maggiori. Oltre ai dettagli neri già menzionati su Giulia e Stelvio qui li troviamo anche sulle maniglie delle portiere, i profili dei fendinebbia, così come i vetri posteriori oscurati. Immancabile il pacchetto più sportivo con minigonne sotto il brancardo ed il paraurti specifico corsaiolo e bellissimi i cerchi in lega a cinque fori.

Maserati Levante GTS

( Settembre 2018 )

La Levante è un bestione di oltre cinque metri che si muove disinvolto come una gazzella con muscoli da atleta. La “Trofeo” è l’estremizzazione sportiva di questo suv da famiglia nato per gratificare gli spiriti più corsaioli. Ma di certo non è per tutti. Talvolta le grosse prestazioni spaventano perché si pensa siano poco gestibili oppure si vuole qualcosa di certamente performante, ma allo stesso tempo discreto. Ecco appunto. La nuova versione della Maserati Levante la si può definire la faccia da gala della “Trofeo” e si chiama “GTS”. Presentata questa metà estate nasce proprio dalla sorella più brutale, ma ingentilita nei modi e nella sostanza. Tutti i miglioramenti tecnici, dal cambio ZF, all’apparato info telematico sono come la cattiva, ma è specie nel motore che ne prende le distanze. Dato che qui il 3.8 litri V8 sprigiona solo, si fa per dire, 550 cavalli a 6.250 giri con una coppia che raggiunge i 730 Nm mantenendosi così per 2500 giri sino ai 5000 giri al minuto. Prestazioni esuberanti da vera coupé purosangue visti i 292 km/h di velocità massima e i 100 chilometri orari raggiunti con partenza da fermi in appena 4,2 secondi. Certo numeri da capogiro, ma la “Trofeo” con i suoi 40 cavalli in più da un sapore effettivamente più brutale. Sulla “GTS” esordiscono anche i potenti fari adattivi Full Led e la funzione IVC atto alla stabilità del corpo vettura specie nella guida impegnata. Una Levante veloce, estremamente veloce ma che non spaventa, anzi ti accompagna in sicurezza nel piacere di guida.

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Abarth 595 MY 2019

( Settembre 2018 )

Piccola e cattiva, ma sempre con gusto e distinzione. La 595 dello Scorpione aggiorna la sua gamma definendola in modo più chiaro e dettagliato. Due come sempre sono le scelte di carrozzeria, ovvero la chiusa compattina a tre porte o la ancor più accattivante e prestigiosa cabriolet a quattro posti “C”. Cinque invece gli spiriti della affascinante piccola Abarth. “595” è il mondo d’ingresso dove l’essenzialità è un forte richiamo alla tecnica di base degli inizi del fondatore austriaco, che con poco riusciva a trasformare una normale vettura da città in qualcosa di speciale e divertente. Con suoi 145cv è un peperino che rimescola il sangue già al primo tocco di acceleratore. Si sale di sportività con la “595 Pista” dove i cavalli aumentano di 15 oltre ad una dotazione ancor più ricca specie in termini meccanici, come il nuovo scarico Record Monza, con un sound tutto da ascoltare anche in versione non sport. Il giovane si fa più maturo ed anche più esperto e i 160 cavalli non bastano più. Ci vuole qualcosa di ancor più corsaiolo e adrenalinico. A loro è dedicata la “595 Competizione” che con i suoi 180 cavalli il classico 0-100 km/h è bruciato in appena 6,7 secondi, roba di razza. A tanta rabbia, sospensioni specifiche Koni, così come impianto freni maggiorato della Brembo e sedili ancor più avvolgenti, perché la sicurezza viene sempre prima di tutto. Ma questa è solo una faccia dell’anima della piccola “Scorpioncina”. Dalla tuta allo smoking il passo è molto più corto di quel che si può immaginare. Sul versante dell’eleganza sono due le 595 per il cliente così esigente che non vuole solo prestazioni fuori catalogo, ma le vuole con un abito da sera, da vero gentiluomo. La “595 Turismo” è una “Pista” vestita da sera che nasconde bene i suoi 165 cavalli sotto dettagli cromo satinati ma soprattutto ai raffinatissimi interni in pregiata pelle. Lusso non ostentato, ma raffinata eleganza in stile italiano. Ma è con la “695 Rivale” che si tocca l’apice di una vera Granturismo. Nata in collaborazione con la prestigiosa casa nautica “Riva”, è da subito divenuta un simbolo dell’esclusività nostrana solamente a misura cittadina. Tinta bicolore specifica suddivisa, come sulle raffinate imbarcazioni da una doppia linea acquamarina. Il 1.4 T-Jet da 180 cavalli regala prestazioni di prim’ordine accompagnate da un ambiente a dir poco esclusivo con pelle e mogano in abitacolo facendola divenire un pezzo da Collezione dal valore unico.

Fiat 500X MY 2019 

( Settembre 2018 )

La cugina americana appena rinfrescata è stata l’anticipo per la bella e brillante suv compatta da famiglia italiana di casa Fiat di rifarsi il trucco. Non un vero e proprio restyling di mezza età, ma un aggiornamento tecnico stilistico per non perdere quell’appeal che da sempre ne hanno fatto una beniamina tra il pubblico più variegato sia a livello nazionale che continentale. I fari a led e full led la rendono ancor più affascinante e al contempo sicura alla guida la rinnovata 500X. Il frontale così come in coda i paraurti ridisegnati conferiscono un tocco di eleganza e sportività in più, che ben parlano degli inediti e vivaci propulsori a benzina che pulsano sotto il morbido cofano alto.

Sono il 1.0 e 1.3 litri, il primo a tre cilindri ed il secondo quattro cilindri, tra loro modulari, ovviamente sovralimentati, che non solo regalano tanta vivacità, ma al contempo sanno rispettare il portafoglio con consumi diminuiti anche di un quinto, così come molto basse sono le emissioni inquinanti, grazie anche all’adozione di un filtro che trattiene il particolato specifico per l’alimentazione a benzina. Se il 1.000 è in grado di sviluppare 100 cv con una corposa coppia di 190 Nm, regalando brillantezza in ogni situazione, con il 1.3 grazie ai suoi ben 150 cv, ma soprattutto alla notevole coppia di 270 Nm, sa regalare pure divertimento. Leggeri ed anche affidabili, pronti a sfidare i diesel anche sulle lunghe distanze per i macinatori di chilometri, sono un perfetto bilanciamento di efficienza. I due peperini non sostituiscono l’attuale benzina 1.6 da 110 cv, che rimane comunque in listino come primo livello di acquisto. Ovviamente i diesel non rimangono a guardare e vogliono giocarsi ancora le loro carte, in primis sul versante ecologico rientrando in pieno nelle nuovissime e stringenti normative antinquinamento “Euro 6D Temp”. Quindi si parte dal parsimonioso e robustissimo 1.3 Multijet da 95 cv, per passare al tutto fare 1.6 Multijet da 120 cv, per giungere al grintoso 2.0 Multijet da 150 cv. Pure gli “Adas”, ovvero la famiglia dei sistemi che assistono il guidatore per una guida più facile e sicura, entrano in gamba tesa sulla cinque porte da famiglia avventurosa torinese, divenendo di primo equipaggiamento a prescindere dall’allestimento. Quindi troviamo il riconoscimento visivo dei cartelli stradali che tra le altre cose permette di non superare i limiti di velocità, oppure con il Lane Assist si può seguire in automatico la corsia di marcia in autostrada.

Senza dimenticare il sistema che adatta la velocità al traffico circostante e l’impianto di frenata anche con il conducente non all’erta. Lo stesso abitacolo accoglie i suoi ospiti in un ambiente ancor più raffinato e di qualità, sia in termini di materiali impiegati che di design, come il nuovo alloggiamento della strumentazione dinanzi al conducente, più sportivo, personale ed anche più facilmente consultabile. Immancabile l’ormai diffusissimo Uconnect qui da 7 pollici compatibile con il proprio smarphone. Tre sono gli allestimenti. Dal più spensierato e metropolitano “Urban”, il “City Cross” che gioca a fare l’avventurosa, e la ricca e più personale “Cross” che ha l’avventura nel proprio spirito.

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Fiat 500C “1958 Spiaggina”

( Settembre 2018 )

Luglio è il cuore dell’estate e cosa c’è di più, automobilisticamente parlando, adatto alla bella stagione se non una “scoperta”? Esattamente sessanta anni fa sulla base della mitica Fiat 500 nasceva una versione speciale “Jolly” chiamata affettuosamente “Spiaggina” atta al trasporto dei vip tra le festose strade di Capri. Luglio 2018 la nuovissima “Spiaggina ‘58” non si limita alle sabbie della ridente cittadina partenopea, ma vuole conquistare tutte le città di mare continentali. Celebrativa anche la produzione limitata di questa special edition. Infatti saranno solamente 1958 i fortunati possessori. Si riconosce al primo sguardo, a partire dai cerchi in lega dal design dell’epoca in tinta bianca, il colore specifico Azzurro Volare, l’abitacolo dominato proprio dall’abbinamento di queste due tonalità. Dalla carrozzeria celestina spaccata a metà altezza da un perimetro bianco, emerge in tutta la sua eleganza la cappottina beige. I cerchi bianchi fanno riemergere la calottina centrale cromata, così come lucenti sono gli specchietti retrovisori e la bella firma sul bauletto posteriore. Elegante fuori e dentro con richiami ai bei tempi che furono durante il boom economico, ma tanta tecnologia moderna, per una guida piacevole, dinamica, sicura grazie alla presenza in primo equipaggiamento del sistema della casa Uconnect da 7 pollici, oltre la navigatore Tom Tom e radio DAB, il climatizzatore automatico o i sensori di parcheggio. Tanta tradizione non poteva essere che spinta da un’altrettanto mitico e storico propulsore, quel 1.2 a benzina da 69 cavalli che da decenni, nelle sue diverse evoluzioni muove le piccole di casa, ma è già omologato nella classe di inquinamento Euro6D.

Fiat Panda Waze il social con le ruote

( Giugno 2018 )

La Panda è un mito di agilità, di robustezza, di versatilità e praticità. Una tutto fare che da quasi quattro decenni scorrazza per città, monti e spiagge milioni di europei. Con i social sempre più imperanti si ha l’intero mondo in un palmo di mano e la Panda ha sempre risposto alle richieste dei suoi possessori. Ecco dunque prendere versione più social, ovvero la “Panda Waze”. Waze è una delle applicazioni di navigazione più in voga visti gli oltre 100 milioni di utenti iscritti. Ogni utente comunica la situazione del traffico in tempo reale durante i suoi spostamenti tracciando una mappa dettagliata ed aggiornata della situazione. Il tutto interagendo costantemente ed in simbiosi con l’applicazione della casa “Panda Uconnect”. Mappatura costante del traffico, ristoranti, distributori, officine e tutto ciò che più può tornare utile ad un’automobilista in viaggio è sotto mano, anzi sotto sguardo senza distrazioni dalla guida. Nasce dalla versione più trendy delle Panda, la “City Cross” che gioca a fare la integrale avventurosa ma più urbana. Dettagli scuri come le calotte degli specchietti retrovisori, le maniglie di apertura, le protezioni laterali, i cerchi in lega da 15 pollici, le barre longitudinali sul tetto oltre al logo “Waze” sul parafango anteriore.

Anche all’interno il grigio ed il brunito prendono il sopravvento creando un’atmosfera calda e sportiva, molto metropolitana. Macchina sicura e confortevole visto l’equipaggiamento completo di radio Bluetooth e supporto in plancia per lo smartphone, climatizzatore, 4 airbag, ESC con sistema Hill Holder, sensore pressione pneumatici, chiusura centralizzata con comando a distanza, appoggiatesta anteriori con sistema anti colpo di frusta oltre a volante regolabile in altezza. Il propulsore che la spinge è lo storico, brillante e collaudatissimo benzina 1.2 da 69 cavalli, perfetto per il “Pandista” da città.

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Alfa Stelvio Sport Edition

( Maggio 2018 )

( Aprile 2018 )

Una Maserati è già di per sé un’auto speciale, un mondo a parte che esce dal freddo concetto di strumento di trasporto. Se ciò non bastasse tra le Gran Turismo, classico biglietto da visita della casa emiliana, qui stiamo parlando dell’imponente suv a trazione integrale che come logica è più accostabile a tranquille scampagnate in montagna tra la neve che brucianti tirate in pista. Ma si sa, una Maserati non perde mai il suo DNA di gran classe e performance straordinarie, ma se proprio si è incontentabili, al Salone statunitense di New York appena terminato, ha esordito una stuzzicante versione della possente Levante, il cui nome è già tutto un programma; “Trofeo”. Non a caso, spinta da un poderoso 8 cilindri con doppia sovralimentazione di 3.9 litri, diviene di gran lunga la più potente Tridente in commercio e nella storia del brand una delle più generose di sempre grazie ai suoi 590cv. Per non parlare della straordinaria coppia di 730 Nm. Il massimo da chi non ti aspetti visto che dinanzi non abbiamo una leggiadra e assettata coupè ma un bestione da 23 quintali ricco di pelle ma capace di raggiungere i 300km/h di velocità massima per non parlare dello scatto da fermo sullo 0-100km/h in soli 3,9 secondi.

Un propulsore che nasce da quello già presente sulla Quattroporte, ma profondamente rivisto se non addirittura ribaltato in tutte le sue componenti. E’ riconoscibile esteticamente da spoiler basso in fibra di carbonio sia anteriore che posteriore e frontale più aggressivo e ottimizzato in chiave aerodinamico. Così come lo studio della coda con estrattore e i quattro terminali di scarico specifici oppure le enormi ruote da ben 22 pollici. L’abitacolo è un mix ben amalgamato tra la sontuosità della pelle naturale di alto livello e la sportività dei dettagli in fibra di carbonio. Mirafiori sarà lo stabilimento dove prenderà vita in estate questa regina a ruote alte. Ancora incerta la commercializzazione nel Vecchio Continente, ma sarebbe un peccato privare appassionati che già oggi possono solo scegliere tra le Bmw X5 4.4 M da 575cv, Bmw X6 4.4 M da 575cv, Jeep Grand Cherokee 6.4 SRT da 468cv, Lamborghini Urus 4.0 da 650cv, Range Rover Sport 5.0 SVR da 575cv, Range Rover 5.0 SC SV da 566cv, Mercedes GLE/ GLE Coupé 63 AMG S da 585cv, GLS 63 S AMG da 585cv e Porsche Cayenne 4.0 Turbo da 549cv.

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Alfa Romeo Giulia Tech Edition

( Marzo 2018 )

Simulazione di Velocità. Così potremmo sintetizzare le nuovissime versioni “Tech Edition” della berlina del “Biscione”. La sportività e la tecnologia le distinguono prendendo in prestito contenuti di design e tecnici dalla prestazionale edizione “Veloce” con un piacevolissimo controvalore economici visto la ricchissima dotazione di bordo sia in termini di sicurezza di guida, che di piacere di guida e comfort. Si riconosce esteriormente per i proiettori Bixenon, i cerchi in lega bruniti con il più corsaiolo del design di casa a cinque fori, spoilerino sul baule posteriore e pneumatici specifici anti foratura. Ovviamente l’abitacolo raccoglie il meglio della tecnologia della Giulia vista la presenza di sedile posteriore abbattibile 40/20/40 con bracciolo integrato, pedaliera di alluminio, specchio retrovisore interno elettrocromatico, Cruise Control e sensori di parcheggio posteriori, il sistema Forward Collision Warning (FCW) con Autonomous Emergency Brake (AEB) e riconoscimento pedone, l’impianto frenante con IBS (Integrated Brake System) e il Lane Departure Warning (LDW), complesso info telematico Alfa TM Connect 6,5 pollici comprendente radio, MP3, aux-in, Bluetooth, 8 altoparlanti e Rotary Pad oltre all’integrazione totale con il proprio smartphone. A differenza della “Veloce” la Giulia Tech Edition, in edizione limitata, sarà disponibile con il benzina 2.0 Turbo da 200cv solo con cambio automatico AT8 e con il diesel 2.2 Td da 150cv con entrambi i cambi . Prestazioni senza pesare sui costi di gestione. Presentazione in questi due fine settimana di marzo, il 17 e 18 e 24 e25.

Alfa Romeo Mito Urban

( Marzo 2018 )

Da sempre, quindi da ben 10 anni la piccola di casa Alfa è stata la risposta ad un pubblico amante della sportività e giovane nell’età come nello spirito. Linea accattivante a cavallo da piccola da città, ma anche da coupettino elegante, prestazioni e piacere di guida fuori dal comune anche nelle declinazioni motoristiche meno esasperate e prezzo alettante, abbassando, non di poco, la possibilità di parcheggiare nel proprio box una vettura del “Biscione”. Nasce ora l’allestimento più borghese e metropolitano che prende il nome di “Urban” che alle caratteristiche tipiche della Mito aggiunge un controvalore notevole, come dimostra ilo prezzo d’ingresso tramite il piano di rateizzazione FCA Menomille che abbassa il prezzo della “Urban 1.4i 78cv” a soli 11.250 euro. Senza nulla perdere in termini di dotazioni di bordo visto che sono compresi il controllo della velocità, climatizzatore manuale, l’impianto info telematico della casa Uconnect da 5 pollici, senza dimenticare l’aspetto sicurezza con i sistemi elettronici ESC con ASR e Hill Holder e 7 airbag. Dalle motorizzazioni più potenti è presente anche il peculiare manettino sul tunnel Alfa DNA che gestisce risposta motore e coppia attraverso anche al differenziale Q2. Ma anche l’occhio vuole la sua parte e la dinamicità intrinseca della Mito, nella Urban è accentuata dal terminale di scarico posteriore cromato, dallo spoiler sopra il lunotto, dai cerchi in lega specifici da 16 pollici e dagli specchietti retrovisori satinati. Tutta l’ampia gamma di propulsori delle Mito è disponibile anche sulla Urban, ad esclusione ovviamente della più cattiva benzina da 170 cavalli destinata alla performante “Veloce”. Ma ci si può divertire e non poco, anche con i benzina sovralimentati 1.4 140cv o 120cv a GPL, oppure con gli economici e brillanti diesel 1.3 Mjet da 90 e 95 cavalli.

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Lancia Ypsilon gamma 2018

( Febbraio 2018 )

Un classico da sette anni. Già negli anni quaranta e cinquanta la Lancia diede vita al concetto di lusso in scala ridotta. Perchè la raffinatezza, la qualità, l'eleganza non si misura in chili o centimetri. Dall'Ardea, praticamente una Lancia Aprilia in dimensioni cittadine, la Lancia ha sempre avuto una piccola di altissima qualità, un'ammiraglia agile e perfetta per il caotico traffico urbano. Dagli anni ottanta in poi la lettera Ypsilon ne è divenuto praticamente un sinonimo, con ben quattro inedite versioni che in toto si stanno avvicinando alla ragguardevole cifra di 3 milioni di clienti. L'ultima versione del 2011 a sette anni dalla sua presentazione si arricchisce ulteriormente strutturandosi in una gamma ben articolata e dalle sfaccettature altrettanto ben definite. Sono tre gli spiriti della piccola, ma confortevole Ypsilon, che è bene ricordare ha dalla sua la praticità delle cinque porte.

Tre allestimenti per tre clienti differenti. Ritorna un nome che è un mito per il brand “Elefantino Blu”. Il più giovanile e sbarazzino, comodamente semplice e distintivo oltre che dinamico grazie ai numerosi dettagli scuri, dalla calandra, alla griglia radiatore, alle coppe ruota, agli specchietti retrovisori e alle mainglie portiera. La stessa calandra è firmata con diverse mini Ypsilon in rilievo. Tessuto robusto ma anche bello con maglie incrociate ampie e dal posizionamento sempre differente. Grigio che domina in modo tecnico anche appunto l'abitacolo, pure su plancia e portiere che simula la seta ma fa della robustezza il suo punto di forza. Il giovane sempre di corsa e con mille idee non perderà tempo nel preoccuparsi nel non sporcare o rovinare un materiale tanto delicato quanto raffinato e costoso, ma non potrà fare a meno di un buon condizionatore manuale o della praticità di un sedile posteriore abbattibile e separabile a metà per caricare tutti suoi hobby, senza dimenticare la propria musica da chiavetta usb in piena sicurezza con comandi al volante e sistema bluetooh per telefonare con tutte e due le mani sul volante. Il 360 gradi “Gold” è il vestito Ypsilon che si può indossare in tutte le occasioni. Modaiola quanto basta, raffinata per le occasioni più importanti, ma non così snob da non poter andare anche in campeggio in montagna o al mare. La mamma tutto fare, come il professionista macinatore di chilometri ed anche il figlio studente, a tutti è rivolta la baricentrica “Gold”. Un accenno di cromature come nelle maniglie o le “Y” in effetto argento sui bei cerchi in lega da 15 pollici, come il terminale di scarico cromato la distinguono esternamente. Così come nel caldo abitacolo si respira aria di raffinato tessuto Jacquard dove il nero la fa da padrona evidenziando allo stesso tempo le rifiniture oro o blu. Molto stimolante e piacevole far scorrere la propria mano sulla plancia con inserto in tessutto ad affetto seta. Alla già buona dotazione della Elefantino qui l'info intrattenimento si eleva con l'ottimo sistema Uconnect con schermo tattile da 5 pollici, la pelle campeggia sulla corona del volante come sulla cuffia del cambio e sensori di parcheggio posteriori oltre agli appoggiatesta del divanetto completano una vettura perfetta per tutta la famiglia.

Immancabile il lusso nel più puro stampo LANCIA con la gamma “Platinum”. Qui il cliente vuole avere per le mani una vera ammiraglia elegante, raffinata, comodissima da poter sfoggiare nelle occasioni importanti, senza l'ostacolo di strade strette e parcheggi minuti. Si riconosce immediatamente da lontano per i diversi inserti cromati, prima fra tutti la calandra che si ripete nel listello inferiore a tutta larghezza, così come gli specchietti retrovisori ed uno specifico profilo laterale che segue l'incavo delle portiere. Unici anche i distintivi cerchi in lega da 15 pollici. Nella più pura tradizione della casa la calda e affascinante Alcantara che dalla Y firmata Autobianchi accoglie i passeggeri come le più aristocratiche carrozze nobiliari. Così come immancabile è la firma “Y” ricamata sui poggiatesta anteriori. Ovviamente la stessa dotazione di serie segue il concetto di completezza di una vera ammiraglia prevedendo vetri oscurati posteriormente ed un efficientissimo climatizzatore automatico. In tutte e tre le tipologie di Ypsilon si possono associare dei specifici pacchetti opzionali dal contenuto notevole oltre che conveniente. Numerosissima, come da tradizione, la scelta cromatica alla quale si sono aggiunte due nuove tinte; “Oro Puro” e “Verde Smeraldo”. Prezzi a partire da 9.500 euro con il finanziamente “Menomille” del gruppo FCA e possibilità ampia di scelta tra i diversi propulsori oltre che di alimentazione. Porte aperte anche questo fine settimana presso gli autosaloni il 17 e 18 febbraio.

Fiat Tipo una trentenne di grandi ambizioni  

( Febbraio 2018)

Trent'anni e non sentirli. Correva l'anno 1988 ed era una fredda giornata invernale di fine gennaio quando venne presentata una rivoluzionaria vettura del segmento baricentrico nazionale e continentale, del marchio torinese. Una grandissima tradizione nel settore che dalla Fiat Ritmo di fine anni settanta in poi ha visto nel segmento dominare la formula della carrozzeria a due volumi che abbinava la capienza di un abitacolo ampio con l'agilità di dimensioni compatte per via del taglio del baule come terzo volume. Compattezza, agilità, abitabilità e praticità di un portellone ampio e comodo a questo dovevano rispondere da inizio anni ottanta le auto di segmento “C”. La Tipo rimase in listino da inizio 1988 sino al novembre del 1995 per lasciare il testimone alla coppia “Bravo-Brava” che ebbero la stessa lunga vita visto che rimasero in vendita dall'ottobtre 1995 sino al novembre 2002. Dal febbraio del 2002 il testimone passerà alla tecnologica e teutonica Stilo che a parte la Multiwagon tra la tre e cinque porte non ebbero quel successo sperato e già nel maggio di cinque anni dopo uscirono dal mercato, per lasciare il posto, ad una vivace ri-Bravo ma solo a cinque porte. La più sportiva nelle forme che ebbe un buon successo sino a portarla al novembre 2015. E' dunque storia moderna quella della nuovissima Tipo che oggi nelle tre declinazioni 4 porte a tre volumi, 5 porte a 2 volumi ed il ritorno della 5 porte station wagon ha preso il testimone della sua antenata. Non solo ne ha ereditato il nome ma il codice genetico.

Quella Tipo di fine anni ottanta inedita nelle sue linee e nella sua industrializzazione altamente robotizzata fu in breve la vettura più venduta per diversi anni nel segmento in Italia, ma diede filo da torcere in tutto il continenente anche a mostri sacri come la intramontabile VW Golf. Robustezza, buone prestazioni, costi di gestione a portata di famiglia, ma soprattutto abitabilità da primato e praticità notevole con portiere ampie e apribili a 90 gradi, portellone gigantesco e avvolgente abbinate a superfici vetrate abbondanti permettevano viaggi in compagnia senza stress e senza lasciare nulla a casa. Più che le due Bravo e la Stilo, l'attuale Tipo in commercio in tutte e tre le sue declinazioni di carrozzeria nasce per rispondere appieno alle medesime esigenze. Entrambe concepite per la famiglia, facili da guidare, parsimoniose, robuste, comode a abitabili, ma non modeste. La qualità non era e non è anche oggi ostentata, ma un dato di fatto in termini di materiali piacevoli che con il passare del tempo si apprezzano sempre più per via della loro robustezza. Non è un caso che ha superato in Italia il quinto delle vendite nella categoria, ma anche nei paesi europei i numeri non sono trascurabili. Facilità e concretezza al giusto prezzo, all'ora come oggi è quello che cerca la famiglia tipo. La Tipo di allora fu rivoluzionaria nei materiali utilizzati come il portellone posteriore che andava ad abbracciare totalmente la fiancata o la strumentazione digitale totale a cristalli liquidi con una plancia appositamente concepita per tutte le nutrite informazioni. Stessa modernissima tecnologia viene applicata sull'odierna omonima, dai propulsori più ecologici all'impianto “Uconnect” da 7 pollici. Una Tipo per ogni tipo nel 1988 come nel 2018.

EDITORIALE: Ferrari rivoluziona la sua storia?

( Febbraio 2018 )

Detroit è d’ispirazione per l’amministratore delegato di FCA. Al Salone statunitense il Sergio Marchionne ha espresso idee future ma neppure troppo sul brand automobilistico più mitico dell’intera produzione mondiale. Quando si parla di una vettura di Maranello non c’è persona anche priva di passione che non alzi l’orecchio per ascoltare meglio. L’ad di FCA non ha calato un asso, ma ben due che hanno scosso a dir poco il cuore di milioni e milioni di appassionati. Da quando è nata la casa Ferrari da sempre il “Cavallino Rampante” è sinonimo di bolidi sportivi, praticamente la trasposizione di una monoposto da corsa su una vettura stradale. Sin dal 1947, anno della sua fondazione, basse, filanti, velocissime e potentissime, talvolta scomode e difficili da portare al limite, sono sempre state così le quattro ruote rosse. Ora Marchionne enuncia che una nuova e inedita soluzione di carrozzeria vestirà un “Cavallino”. Sarà quella più lontana dal concetto di aerodinamica, velocità e piacere di guida, ovvero la sempre più richiesta formula del “SUV”. Dimensioni, peso, baricentro alto non sono nel DNA della Ferrari. Un sovvertimento? A maggior ragione lo è la dichiarazione che entro un paio di anni la propulsione elettrica spingerà anche un’auto del brand. Cancellare la storia o solo ampliarla? Non fu forse una mezza rivoluzione quella che fece già il Drake quando diede vita alle sue Gran Turismo da famiglia a quattro posti? Coloro che si sentono defraudati dallo scempio di tradire le proprie radici, hanno la memoria corta. Nel 1960 debuttò la prima vera 4 posti della casa, l’affascinante “250GTE”. Allora non fu facile coniugare l’abitabilità di quattro adulti con una guidabilità degna di una vettura sportiva e soprattutto linee allo stesso tempo eleganti e molto sportive. Il motore avanzato e il corpo abitativo che pareva poggiare sull’asse posteriore con un generoso bagagliaio alle spalle. Tre serie in quattro anni per quasi un migliaio di pezzi costruiti ne fecero la Ferrari più venduta, eppure fu un idea completamente inedita. Lo spirito del brand non si perse ma allargò le sue vedute e quindi il suo bacino di clienti, che erano sempre gli stessi ma avevano solamente esigenze differenti.

Probabilmente è questo il punto chiave. La Ferrari non smetterà di fare auto sportive ma ad un concetto di suv si è già avvicinata negli ultimi anni. La FF del 2011 fu non solo una mezza rivoluzione stilistica. L'ammiraglia di casa perdeva, infatti, ogni accenno di coda per una formula pratica con portellone che permetteva un accesso ad un vano di carico mai così generoso e funzionale. Una sorta forse di station a tre porte inventata negli anni sessanta dai lord inglesi? Estetica e razionalità a parte la grossa FF fu soprattutto la prima di Maranello con la trazione integrale. Dopo una vita intera di trazioni posteriori ecco quattro ruote motrici. Il gentleman in inverno deve pur andare a sciare con la famiglia in piena sicurezza e senza rinunce di spazio. Se vogliamo, la FF, che oggi si è affinata in “GTC4” anche senza il 12 cilindri, è il collegamento perfetto a quella che può essere la futura prima “suv” Ferrari. Solo una decina di centimetri o poco più in altezza le differenzeranno a nostro avviso. Sono certo tanti per un auto sportiva, ma siamo assolutamenti convinti che non si perderà un grammo di potenza, prestazioni e piacere di guida rispetto ai canoni del brand. E' anche vero che guidare una grossa “612 Scaglietti” ha un sapore differente rispetto ad una “piccola” “458 Italia” oppurre nell'impugnare il volante di una delle GT più sportive come la “F12”. Quindi da sempre, ed in ogni epoca, c'è sempre stata una Ferrari diversa per un cliente con esigenze differenti. Una suv del Cavallino è solo una risposta alternativa. Che dire anche dell'altro tema che ha sbigottito anche i non addetti ai lavori. “Se vi sarà una supercar elettrica, certamente sarà Ferrari”, così parlò Marchionne.

Dato che il mondo intero si sta orientando verso tale scelta propulsiva per ragioni ambientali, perchè rimanere attaccati a sistemi che potrebbero essere considerati fra qualche decennio a dir poco obsoleti? Se poi si ritiene che elettrico sia solo ed unicamente sinonimo di auto cittadina, tranquilla e parsimoniosa, si tenga presente che kw e Nm sprigionati da un motore elettrico sono di gran lunga superiori a qualsiasi propulosre termico. Sarà una bella sfida trasferire la passione e l'adrenalina che sprigiona un borbottio di un 8 e ancor di più di un 12 cilindri nel cofano di una Ferrari elettrica. Per non parlare della risposta sportiva all'acceleratore diversa, dei bilanciamenti dei pesi completamente stravolti. Ma proprio la Ferrari prese vita da un'idea di una persona come sfida verso altri appassionati. Sfida che la sempre vista crescere e migliorarsi, anche attraverso palsi falsi, ma certamente è anche attraverso gli errori che ha compiuto nella sua storia che la Ferrari è divenuta la leggenda vivente che è oggi. Da quanda è nata sino ad oggi, mai sono mancate competenze e passione ai massimi livelli e questa è la garanzia migliore che si possa avere per le rivoluzioni controllate.

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Fiat 500 Mirror, una famiglia connessa

( Gennaio 2018 )

Al principio fu l'iconica piccola da città, l'intramontabile “500” a tre porte e anche nella sua sfiziosissima versione aperta “C” ad adeguarsi alla nuova tendenza della gente, ovvero quella di essere sempre e comunque connessa con il resto del Mondo. La “500 Mirror” è perfetta per la città e suoi abitanti che specie nelle grandi metropoli non possono rinunciare durante la guida ai propi social. Ma guidare comporta concentrazione e attenzione totale quindi il sistema infotainment concepito dal brand torinese è non solo semplicissimo da utilizzare, ma soprattutto ergonomicamente ineccepibile, perchè la sicurezza viene prima di ogni altra cosa. E guidare con le mani sul volante e lo sguardo dritto sulla strada senza distrazioni rimanendo sempre in comunicazione con amici, colleghi, collaboratori o parenti, vuol dire vivere la quotidianità senza stress, pericoli e godendosi anche il confort di un viaggio che sarebbe solo noioso. Ma perchè limitarsi alla piccola cittadina visto che la famiglia si allarga e certe esigenze non si perdono? Ecco dunque affiancarsi la capiente monovolume compatta “500L Mirror” e l'avventurosa e stilosa “500X Mirror”.

Sulle vetture “Mirror” il grande display da ben 7 pollici permette di far dialogare il proprio smartphone con l'impianto Uconnect della vettura in modo da trasferire chiamate, messaggi, navigazione, ricerce via internet in una posizione comoda e sicura con sguardo e mani sempre rivolti alla sicurezza di marcia. Riconoscimento vocale per agire sui comandi senza muovere le mani ed ovviamente sistema Bluetooth con vivavoce, senza dimenticare gli amanti della buona musica che non possono muoversi senza i propri brani preferiti, che hanno a disposizione ingressi Aux e USB. Sulle “X” e “L” si possono avere in opzione la telecamera posteriore a supporto delle manovre più impegnative e il rinnovato navigatore TomTom in 3D. Alla guida un servizio aggiuntivo per la propria tranquillità è il collegamento 24 ore su 24 con i servizi Uconnect LIVE che permette il contatto diretto su Facebbok o altri social, oltre a musica in streaming e notizie dal mondo in costante aggiornamento, oltre alla possibilità continua di monitiraggio dello stato di guida orientato alla massima efficienza e risparmio di carburante. Mirror ma anche altro perchè l'equipaggiamento della famigliola è di primissimo livello, a partire dalle piccole “500 e 500C”. Esse prendono spunto dal più ricco allestimento Lounge che prevede tetto in cristallo per la versione chiusa, dettagli cromati come le calotte degli specchietti retrovisori, le protezioni sui paraurti, il badge Mirror sul montante centrale, oltre ai fendinebbia. Molto attraente nella sua specifica ed inedita colorazione Azzurro Italia è ovviamente ancor più personalizzabile attraverso cerchi in lega da 16 pollici o selleria più contenitiva oltre a poterla scegliere con uno dei numerosi propulsori della gamma 500. Le due più grosse “X” e “L” Mirror prendono spunto dal livello di equipaggiamento intemedio Pop Star dal quale si può differenziare attraverso la tinta mirata in Blue Jeans opaco ripreso anche nello stesso abitacolo. Rifiniture cromate inpreziosiscono la carrozzeria come le maniglie portiere e baule, cornici fendinebbia, barre sul tetto e specchietti retrovisori, che bel si abbinano ai cerchi in lega da 17 piollici in opaco scuro ad effetto diamantato. Tecnologici e moderni i fanali anteriori Bi-Xenon. Si parte con il rotondo 1.6 16v a benzina da 110 cv per arrivare ai 120 cavalli dell'ecologico e brillante sovralimentato a GPL 1.6 16v. Immancabile l'offerta dei parsimoniosi, vivaci e longevi diesel della casa. Dal piccolo, robustissimo e economico 1.3 Mjet da 95cv per giungere al bel 1.6 Mjt 120cv disponibile anche con il cambio DCT. Medesimo trattamento si ha anche per la famigliare “L” dove la tinta specifica è di un estivo Blu Venezia in contrasto con il tetto in Grigio Maestro. L'intera gamma motori è a disposizione e quindi anche alimentazioni a benzina, diesel, gpl e metano, oltre alla possibilità di avere il buon robotizzato con il più piccolo dei diesel. Grazie alla promozione di FCA Bank Menomille, le Mirror avranno un prezzo di partenza per la piccola tre porte di 11.700 euro. Da questo fine mese.