Maserati è da un secolo il sinonimo di eleganza sportiva senza nessun compromesso in entrambi gli ambiti. La serie 4.00 del Tridente ha una storia decennale. Nata dal genio dell’italo argentino Alejandro De Tomaso, la famosa, amata e discussa coupè compatta e raffinata “Biturbo” ne fu la madrina. La due porte che vide la luce nel 1981, lunga appena 415 cm., fece da base per la tre volumi identificata dal “4” come primo numero del nome.

I seguenti si riferivano alla cilindrata, oppure successivamente, al numero delle valvole. La berlina a quattro porte, proprio per questo vi era il prefisso “4”, vide la luce tre anni dopo, quindi nel 1984 e ovviamente rispetto alla coupè di origine, si presentava con un passo più lungo e quindi misure più importanti come certificano i 441 cm. di lunghezza. Nacquero da subito due versioni, ovvero la “420” e la “425” dove l’unica differenza era dovuta alla cubatura. Il sistema era il medesimo, con il doppio turbo a pompare cavalli su di una bancata del 6 cilindri a V. Ovviamente le linee si rifacevano alla presidenziale e imponente “Quattroporte”, ma grazie alle dimensioni notevolmente più contenute, questa tre volumi, appare da subito slanciata, armoniosa e sportiva, senza nulla perdere in classe. Mentre la “Biturbo” si proponeva come raffinatissima Gran Turismo, la serie delle “4” era rivolta ai commendatori, agli industriali, ai capi d’azienda che amavano il lusso, lo stile, il comfort ma allo stesso tempo non volevano farsi scorazzare in giro da un asettico autista, ma bramavano al puro piacere di una guida grintosa.

L’abitacolo, specie nella plancia, ricalcava quello della coupè, dove la linearità generale degli interni si rifaceva specularmente alle rette della carrozzeria. Velluto, Alcantara, pelle e radica a profusione ne fanno una prestigiosa GT da famiglia dove quattro persone sono ospitate sufficientemente a proprio agio. Nel 1987 diviene ancor più internazionale. Sino alla fine del millennio scorso, infatti, vigeva nel nostro paese la tassa sulle grosse cilindrate, che vedeva l’iva quasi raddoppiata sulle motorizzazioni con cilindrata superiore ai 2 litri a benzina e 2.5 litri diesel.

Quindi le Maserati spinte dal biturbo di due litri erano rivolte più al mercato interno, mentre quelle superiori per l’internazionale. A tal proposito nel 1987 esordì la top della famiglia, quella chiamata “430”. A dispetto del nome, la cilindrata non è di 3 litri, ma di 2.8 litri. Inizialmente la distribuzione delle valvole è di tre per cilindro, in grado di sprigionare la ragguardevole potenza di 250 cavalli, sufficienti per farle raggiungere una punta di velocità massima pari a 240 km/h.

Nel 1991 in occasione del maquillage della famiglia “4”, così come della sorellina “2”, la più esterofila, si affina tecnicamente, grazie all’adozione delle quattro valvole per cilindro, facendo guadagnare non solo più potenza, quasi 30 cavalli in più, ma anche prontezza e rapidità di risposta all’acceleratore. Itautoweb, come ben sapete si occupa delle auto italiane dal 1993 ad oggi. Dal primo di gennaio dello stesso anno tutte le vetture dovevano rispettare le severe norme antinquinamento, divenendo le prime “Euro 1”. Le ottemperanze a tali limiti, tiravano via diversi cavalli, ma nel caso delle Tridenti, non si perdeva tantissimo in cattiveria, ma si guadagnava qualcosa in fluidità. Alla fine, dall’inizio del 1993 a metà del 1994 la gamma delle “4” si articolava su tre modelli, contraddistinti esclusivamente dalle differenze propulsive.

La base, se così si poteva chiamare, era la “4.18v” ovvero la 2.0i Biturbo V6 18v, in grado di erogare ben 223 cavalli sufficienti per velocità superiori ai 220 orari ed uno scatto sullo 0-100km/h in soli 6,2 secondi. La versione ancora più potente ma di stessa cubatura era la “4.24v”, che come spiega appunto la sua denominazione, a caratterizzarla era l’adozione delle 4 valvole per cilindro. Le prestazioni pure sono praticamente le medesime della 3 valvole, ma è il modo in cui i cavalli sono erogati a variare. Al top, a chiudere sempre la grossa 2.8i biturbo “430i” dove lo scatto è ancor più bruciante e rabbioso, a discapito di un leggero incremento della sete, che già nelle 2 litri non è modica. Nessuna differenza di stile, dato che tutte e tre erano pregevolmente allestite di tutto punto.

Belle e classiche, specie nelle tinte scure si fecero da parte per l’entrata in scena della nuovissima interpretazione della Quattroporte degli anni novanta, la prima vera vettura della Maserati da quando nel 1989 la FIAT entra nella casa di Modena. Un filo conduttore del Tridente passato anni ottanta- novanta con quello futuro interconnesso con la punta di diamante Ferrari.