VAI SUL SICURO

Talvolta per non rischiare si eccede troppo in un atteggiamento difensivistico. Così è stato fatto a fine 1996 quando calarono i veli sulla nuova media/ammiraglia di casa Fiat; la Marea 3 volumi quattro porte.

La berlina e la sua variante funzionale weekend furono presentate all’unisono nell’ottobre dello stesso anno, ma sin da subito si vide che la cinque porte fu molto apprezzata per le sue linee originali e sportive, dove invece la classica con il baule perdeva punti.

Eredità difficile e pesante quella della Marea berlina. Da lì a poco, solo cinque mesi più tardi la Croma, la vera ammiraglia di Torino che grande successo ottenne da metà anni ottanta sino ad inizio 1997, calava gli ormeggi e lasciava il testimone a questa nuova vettura che oltretutto doveva rimpiazzare persino la media Tempra ( qui a destra ) che proprio nell’ottobre del ’96 lasciava il mercato. A suo tempo la Croma ( qui a destra in basso ) nasceva da un progetto comune con calibri quali “Lancia Thema”, “Saab 9000” e “Alfa 164”. L’attuale mini ammiraglia non era altro che una Fiat Brava allungata nel posteriore con l’aggiunta del bagagliaio. Operazione che diede vita infatti alla precedente media “Tempra” che nacque dalla compatta segmento C “Tipo” ed ancora prima la berlina “Regata” prese vita dalla “Ritmo”.

Per quanto ben fatta, solida e pratica, la Marea berlina non aveva i numeri per sentirsi la nuova ammiraglia di Torino, anche se la Fiat gli dedicò il meglio della produzione motoristica nazionale di alto livello per conferirgli un tasso di status in più. Ma anche i motori due litri a cinque cilindri a benzina o i 2.4 litri cinque cilindri sovralimentati a gasolio imprestati dalla “Lancia k” non riuscirono ad elevarne l’immagine.

La Marea berlina rimarrà sempre un’onesta media da buon padre di famiglia. Discreta e borghese, senza eccessi di eleganza come si arguisce dalla mancanza assoluta di presenza di cromature, sia di sportività. Anche se il muso, al pari della cugina famigliare presentava un paraurti molto grintoso rispetto al binomio “Bravo/Brava”.

Discrezione, robustezza e comodità sono sempre state le sue virtù. Semplice da guidare ed anche da gestire.

LIBERA SCELTA

Una gamma oltretutto ampia sin dal suo esordio. Si partiva da un tranquillo benzina 1.6i 16v ( tutti i motori a benzina erano plurivalvole ) associabile a due allestimenti: il base SX e l’intermedio più accessoriato ELX. Da notare che da subito questa motorizzazione era disponibile anche con un comodo cambio automatico.

Salendo di un gradino trovavamo il brioso 1.8i 16v che con solo 10 cv in più ( per un totale di 113cv ) sapeva conferire maggiore elasticità a questa berlina disponibile con l’allestimento intermedio ELX ed il più ricco e dotato HLX. Allestimento superiore per quanto concerne la dotazione d’accessori, unico per il vertice dei propulsori a benzina, ovvero il 20 valvole 2 litri a 5 cilindri capace di prestazioni ai livelli di sportiva con un’accelerazione ben al di sotto dei 9 secondi per raggiungere i 100 Km/h con partenza da fermo ed una velocità di punta superiore ai 200 KM/h.

Tre potenze per tre benzina e tre potenze a disposizione per due gasolio. Infatti il piccolo 1.9 litri era disponibile sin dal 1996 nella variante da 75cv ( priva dello scambiatore d’aria ) e quella più performante da 101cv. Al vertice dei diesel, al pari del benzina la Marea eredita dall’ammiraglia di Chiasso “k” il 2.4 litri 5 cilindri a 10valvole sovralimentato in grado di erogare sino a 124 cv. Una famiglia di versioni che sin dal principio riuscì a rispondere a tutte le possibili esigenze di ciascun cliente.

Un anno dopo, a fine 1997, fu presentata la versione ecologica ( che tanto oggi sono richieste ) “Bipower”, ovvero la benzina di 1.6 litri a doppia alimentazione ( BENZINA / METANO ). Fu la capostipite di un’intera parentela di vetture a basso impatto ambientale che oltre dieci anni dopo la FIAT ha presente sui suoi listini. Essa non differisce esteticamente dalle altre normali Marea se non per la scritta sul portellone. A tanta ecologia uno scotto da pagare risiede nella capacità del bagagliaio che si riduce di quasi la metà.

A parte l’introduzione dell’allestimento specifico “liberty” nel 1998, bisogna attendere l’aggiornamento dell’aprile 1999, quando debuttano anche sulla media FIAT i famigerati “JTD” common rail. Il 1.9 litri ed il 2.4 litri sostituiscono i corrispettivi pari cilindrata a gasolio a precamera, mandandoli definitivamente in pensione. Con il “piccolino” jtd prima di 105cv e successivamente nel 2000 di 110cv la Marea berlina trova il suo cuore ideale.

Giunge così con fatica a sette anni di vita, quando nel novembre 2003 la Marea cessa definitivamente di essere venduta, al pari della cugina weekend che sempre più fortuna ebbe in termini di risultati di vendita. E’ altresì vero che moltissime case automobilistiche si siano trovate ad avere modelli di notevole successo commerciale solo ed unicamente in versione station wagon con marginali risultati sul fronte berlina.