Dopo oltre 1.300.000 A112 vendute nel vecchio continente, non è facile per la casa di Desio, in provincia di Milano, trovarne una nuova sostituta.  Serve qualcosa di speciale e fuori dagli schemi, mantenendo quella classe e signorilità della sprintosa A112. Al Salone di Ginevra del 1985, ecco il nuovo gioiello, e di diamante puro si può ben parlare, visto che quasi 30 anni di vita  è ancora oggi uno spettacolo vederla in giro. Nata dal pianale della cugina Fiat Panda, la nuovissima “Y10” colpisce immediatamente per il suo stile unico e speciale. Lunga meno di 340cm, la coda tronca con un portellone praticamente verticale e di colore nero, a prescindere dalla tinta della carrozzeria, diviene da subito il suo biglietto da visita. Così come il finestrino posteriore a tutta lunghezza. L’anteriore si distingue per la calandra elegantissima, da ammiraglia, in stile ... LANCIA. Per chi non lo sapesse negli anni ’90, all’estero ( la Francia è stata una vera terra di conquista per la bella prima “Y” ), era marchiata non Autobianchi, ma appunto Lancia.

Se all’esterno stupisce, l’interno ti conquista per la sua eleganza e raffinatezza, nonché per la sua dotazione di serie. Solo le misure esterne la tradiscono, dato che seduti internamente, la comodità e la qualità sono pari a quelle di un’ammiraglia. Nessuna come lei e le tre “Y” che le sono succedute ne sono la logica evoluzione.

Trattando le auto italiane dal 1993 in poi, dal punto di vista storico parleremo della “Y10” solo negli ultimi anni della sua carriera, ma comunque importanti, dato che proprio nell’ottobre del 1992 avviene il più importante restyling della “Y10”. Esternamente la calandra si adegua agli stilemi delle Lancia anni ’90, dove la struttura perimetrale cromata assume una tridimensionalità evidente. I fari anteriori da semplici rettangoli, divengono trapezoidali e inclinati come la mascherina. Posteriormente il baule, elemento distinguente sin dalla sua apparizione, non viene toccato, ma i fanali ora, si allungano ancor più orizzontalmente confluendo centralmente verso il logo “Autobianchi”. Oltre tutto si presentano cromaticamente in tinta rossa.

Internamente la plancia viene completamente modificata, rendendola più attuale, nella strumentazione e nella disposizione dei comandi, così come nelle bocchette di ventilazione. Le dotazioni sono ancor più raffinate, come i comandi al volante per l’autoradio, cosa non comune nelle piccole neppure oggi a 20 anni di distanza.

Ancor più spettacolari le versioni accessoriate come la Avenue, dove l’alcantara o pelle pregiata, non solo adornano le sedute, ma anche gli interni portiera e l’intera plancia. Cosa dire del portacenere e copri radio celate nell’intero sviluppo orizzontale della plancia, proprio in questi nobili materiali! Piccole da città, oggi invidierebbero questa piccola ammiraglia che non mostra rughe, ma solo tanta eleganza e simpatia. Dal 1993 capeggia una motorizzazione, quel 1.1 i.e. dalla grinta inaspettata e dai consumi a dir poco irrisori. Infatti a marzo 1994 il 1.3 i.e. , più potente, ma anche un poco più ruvido, lascia i listini. Nel marzo dell’anno successivo un aggiornamento alla gamma la porta a chiudere la sua carriera nell’ottobre del 1996 superando di slancio quota 1.600.000 clienti conquistati.

Rivoluzionaria nel concetto di piccola di classe, nel comfort e nella linea, spettacolari sono anche le versioni a 4 ruote motrici, conosciute prima come 4WD e poi come Sestriere. In campo europeo è unica ancor oggi nel suo genere. In soli 342 cm trasporta in pieno comfort ed economia anche sulla neve.