Il prestigioso e raffinato marchio Lancia annovera nella sua più che centenaria storia, coupè di grande eleganza ed immagine, dal fascino senza tempo. L’ultima nel suo genere fu la bella “Gamma Coupè” a cavallo tra gli anni settanta ed ottanta. Dal 1984, son trascorsi tredici anni dalla sua erede. Come in quasi tutte le granturismo di alto livello, anche in questo caso la base di partenza è la berlina già in produzione.

L’ammiraglia degli anni novanta, dopo la gloriosissima Thema, è stata la poco fortunata “k”. Dalla quattro porte del 1994, due anni dopo la famiglia è stata allargata con la pregevole e versatile “Station Wagon”. Nello stesso periodo viene presentata al pubblico anche una inedita versione sportiveggiante a tre porte. Esattamente un anno dopo, dopo averla esibita nelle diverse manifestazioni continentali del settore, nell’estate del 1997 eccola pronta alla commercializzazione.

Tecnicamente prende il meglio di quanto offre la berlina. Disponibile da subito in tre raffinati e generosi propulsori a benzina. Alla base per prezzo e potenza si pone la 2.4i L5 20v da 175cv. Per sportività al vertice troviamo un classico della produzione torinese, ovvero il mitico 2.0 litri sovralimentato plurivalvole che fu ai tempi della pluri campionessa mondiale “Delta”. Capace di oltre 200 cavalli, spingeva l’elegante coupè ad oltre 230Km/h con scatti da sportiva vera, come si evince dai soli 7,3 secondi necessari per raggiungere la velocità di 100Km/h con partenza da fermi. Al vertice per immagine e prezzo, probabilmente quella che racchiude in sé il vero DNA di granturismo, è la 3.0 V6 24v. Il suo poderoso sei cilindri a V di derivazione Alfa Romeo è abbinato esclusivamente ad un cambio automatico, che purtroppo essendo di vecchia generazione ne mortifica le prestazioni. Tra la più costosa e la più economica delle “k Coupè” si aggiravano, tradotti in euro, qualcosa come 10.000 euro, giusta la differenza che poteva essere dirottata per l’acquisto della piccola elegante da città “Y”.

CONFEZIONE SARTORIALE

Derivata in tutto e per tutto dalla berlina, i designer di casa Lancia, hanno fatto un lavoro di sartoria, accorciandone il passo e mantenendo per intero la sezione frontale. Diversamente concepita è l’intera porzione centrale e posteriore. Ovviamente le portiere da quattro son divenute due e molto più ampie per agevolare l’accesso ai comodi posti sul retro. A tal proposito, degli accorgimenti sono stati effettuati, come l’avanzamento automatico del sedile anteriore nell’istante che viene inclinato lo schienale stesso ed il suo ritorno nella posizione originale successivamente. Di alto livello e di gran classe i finestrini delle due portiere prive di cornici e dotati di un sistema automatico di discesa del vetro di 5 millimetri al momento dell’apertura della portiera stessa. Allo stesso tempo, al momento della chiusura il vetro risale andando a bloccarsi all’interno della guarnizione superiore, in modo tale da ottenere una perfetta sigillatura e quindi un ottimale isolamento acustico e all’acqua.

La fiancata di questa elegante tre porte, si caratterizza in particolar modo, per la presenza di una evidente bordatura cromata sull’intero perimetro della zona luce, sul cui spigolo inferiore posteriore capeggia lo scudo Lancia. Molto forte e classico il montante posteriore che scende con decisione verso il baule raccordandosi alla coda con due pinne laterali, richiamando l’affascinante coupè di fine anni cinquanta di casa Lancia, la Flaminia. Sin troppo elaborata la soluzione adottata per la fanaleria del retro dove un’abbondante cornice cromata non solo segue la linea orizzontale del baule stesso a tutta larghezza, ma scende sui lati delle porzioni di fanaleria inserita sul baule stesso. Probabilmente la scelta di accorciare il passo di ben 12cm da parte dei designer è stata imposta da una richiesta tecnica, orientata a conferire una maggiore guidabilità sportiva, specie sui percorsi ricchi di curve. Purtroppo questa soluzione non è stata felice in termine di risultato stilistico, visto che ha creato un corpo centrale non slanciato. Riducendo la lunghezza dai quasi 4 metri e settanta della berlina, ai poco più dei quattro metri e mezzo della tre porte, si è compromessa l’armonia della fiancata e questo, probabilmente è stato il suo vero limite. Una scelta oltre tutto contro corrente visto che nello stesso periodo, Mercedes, Peugeot, Volvo ed altri costruttori con le loro coupè derivate dalle berline, non solo hanno mantenuto lo stesso passo e gli stessi ingombri, ma in taluni casi ne hanno aumentato di alcuni centimetri le dimensioni proprio per slanciare e caratterizzare sportivamente i propri modelli.

ELEGANZA SOLO PER INTENDITORI

Soprattutto è l’interno che si distingue per classe e qualità con poltrone ampie rivestite in raffinata alcantara, od in alternativa in pregiata pelle. Ovviamente diminuisce leggermente lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, ma il comfort per quattro persone rimane comunque di altissimo livello. L’unica differenza in abitacolo, rispetto a quanto visto sulla k quattro porte, sono le rifiniture in simil radica presenti sulle portiere, che cambiano a loro volta la grafica generale.

Nel 1998, in concomitanza con il restyling dell’intera famiglia delle “k”, anche questa versione sportiveggiante acquisisce una cura ulteriore rivolta al comfort. Maggior isolamento acustico, dettagli di rifinitura interna ancor più appaganti, come la simil radica lucida invece che opaca od il volante di nuovo disegno che ora permette di azionare il clacson nell’intera pancia centrale, invece che solo sui due bottoncini presenti sulle razze come avveniva prima. Esternamente la modifica più rilevante è la tinta dei paraurti che diviene uniforme e completa e non più spezzata con la fascia nera centrale e l’adozione di cerchi in lega stellari che le conferiscono grinta e leggerezza visiva. La novità tecnica però è l’adozione del nuovissimo propulsore sovralimentato. Il cattivo 2.0 Turbo 16v viene sostituito dal più moderno 2.0 Turbo 20v a cinque cilindri, capace di prestazioni superlative e di ancor più confort. Insomma una vera GranTurismo.